해상 운송료가 떨어질까요?

어제(9월 27일) 기준으로 상하이와 닝보 항에서 입항을 기다리던 컨테이너선 154척 중 74척이 롱비치와 로스앤젤레스 항에 발이 묶여 새로운 최대 컨테이너선이 되었습니다.

세계 해운업계의 "방해왕".

현재 전 세계 400척 이상의 컨테이너선이 해당 항구에 입항하지 못하고 있습니다. 로스앤젤레스 항만청의 최신 자료에 따르면,

화물선은 평균 12일을 기다려야 하며, 가장 오래 기다린 경우는 거의 한 달에 달합니다.

해상 교통량 차트를 살펴보면 태평양이 수많은 배들로 가득 차 있음을 알 수 있습니다. 끊임없이 많은 배들이 태평양의 동쪽과 서쪽으로 항해하고 있습니다.

태평양 연안 지역, 특히 중국과 미국의 항구가 가장 큰 타격을 입었습니다.

교통 체증이 악화되고 있습니다.

찾기 힘든 "원박스" 문제와 천문학적인 운송비는 1년 넘게 전 세계 해운업계를 괴롭혀 왔습니다.

중국에서 미국으로 가는 40피트 표준 컨테이너의 운송료가 3,000달러 이상에서 5배 이상 상승했습니다.

2만 달러.

치솟는 화물 운임을 억제하기 위해 백악관은 이례적으로 법무부와 협력하여 조사 및 처벌을 촉구했습니다.

반경쟁적 행위. 유엔무역개발기구(UNCTAD)도 긴급 호소를 했지만, 별다른 효과를 거두지 못했습니다.

높고 혼란스러운 운송비는 해외 무역에 종사하는 수많은 중소기업들을 절망에 빠뜨리고 손실을 입히고 있습니다.

장기화된 전염병은 세계 해운 순환을 완전히 마비시켰고, 여러 항구의 혼잡은 전혀 완화되지 않고 있다.

전문가들은 해상 화물 운송량이 앞으로도 계속 증가할 것으로 예측한다.