해상운송이 줄어들까요?

어제(9월 27일) 기준으로 상하이와 닝보에서 항구를 기다리고 있던 154척의 컨테이너선이 로스앤젤레스 롱비치에서 74번을 눌러 새로운 선박이 됐다.

글로벌 해운업계의 '차단왕'.

현재 전 세계 400여 척의 컨테이너선이 항구에 입항하지 못하고 있다. 로스앤젤레스 항만청의 최신 자료에 따르면,

화물선은 평균 12일을 기다려야 하며, 그 중 가장 긴 선박은 거의 한 달을 기다려야 한다.

역동적인 배송 차트를 보면 태평양에는 선박이 가득하다는 것을 알 수 있습니다. 끊임없이 선박의 흐름이 동쪽과 서쪽으로 항해하고 있습니다.

태평양, 중국과 미국의 항구가 가장 큰 타격을 입었습니다.

혼잡도가 심해지고 있습니다.

구하기 힘든 '한 박스'와 하늘을 찌르는 화물 운송으로 인해 1년 넘게 글로벌 배송을 괴롭혀왔다.

중국에서 미국까지 40피트 표준 컨테이너 운임이 3000달러 이상에서 1000달러 이상으로 5배 이상 올랐다.

20000 미국 달러.

치솟는 운임을 억제하기 위해 백악관이 이례적인 조치를 취하며 법무부에 수사·처벌 협력을 촉구했다.

반경쟁적 행위. 유엔무역개발기구(UNCTAD)도 긴급 호소를 했으나 모두 별 효과가 없었다.

높고 혼란스러운 화물운임은 대외 무역에 종사하는 수많은 중소기업들이 눈물도 흘리지 않고 돈을 잃고 싶게 만듭니다.

장기간의 전염병으로 인해 글로벌 운송주기가 완전히 중단되었으며 다양한 항구의 혼잡이 완화되지 않았습니다.

전문가들은 해상운송이 앞으로도 계속 늘어날 것으로 내다보고 있다.